Supertoer 2019

Op 14 juni 2019 heb ik voor de tweede keer deel genomen aan de 6 daagse supertoer. Een motortoertocht door verschillende landen. De Supertoer 2019 koerste via Duitsland en Oostenrijk naar het Italiaanse Val Gardena in het hart van de Dolomieten. Er waren 6 mooie routes uitgezet die gemiddeld 420 km lang zijn.

De voorbereidingen bestonden uit de motor voorzien van nieuwe banden. De banden die erop zaten hadden nog slecht één mm profiel en met 3000 Km in het vooruitzicht zou dit vragen om problemen zijn.

Verder was de topkoffer uitgerust met een gereedschapssetje, bandenreparatieset, regenkleding, winter en zomer motorhandschoenen, binnenvoering voor de motorjas (welk ook als vest gebruikt kan worden) en reinigingsmiddel voor helmvizier en motorruit.

En dan is het 14 juni. Met mijn kameraden Jack en Aloys afgesproken om 07:30 te verzamelen bij Jack thuis vanwaar we zouden vertrekken naar het startpunt van de supertoer t.w. wegrestaurant Goudreinet langs de A2 tussen Maarheeze en Weert. Daar aangekomen stond de parkeerplaats al behoorlijk gevuld met motoren van de andere deelnemers. Daar werden we ontvangen met een kop koffie en een stuk appeltaart. Een half uur later stapten we weer op onze motoren om dan echt te beginnen met dag 1 van de supertoer. Onze groep motoren bestonden uit een BMW-K1600-GT van Jack, een BMW-R1200GS van Alois en mijn BMW-R1200RT-LC.

Dag 1

Dag 1 van de supertoer voerde ons via ong. 50 km snelweg (A2) zuidwaarts naar het prachtige Limburgse landschap. In de buurt van Elsloo werd de snelweg verlaten om deze pas weer aan het einde van dag 6 te gebruiken. De rest van de toer is alleen maar afgelegd via binnen- en provinciale wegen. We passeerden de plaatsen Berg en Terblijt, Valkenburg, Margraten om uiteindelijk bij De Plank de grens met België over te steken. Na een schitterende tocht door de Belgische Ardennen, waaronder Parc Naturel des Hautes Fagnes, werd vlakbij het drielandenpunt de grens met Luxemburg overgestoken. Plaatsen als Clervaux en Vianden werden gepasseerd. In de omgeving van Reisdorf langs het riviertje de Sure hebben we geluncht.

Lunchen langs het riviertje Sure

Na de lunch hebben we onze tocht voortgezet richting de Duitse grens die we met het oversteken van de rivier de Mosel passeerde. Tegen het einde van de middag arriveerden we op de plaats van bestemming voor deze dag. Dit was hotel Bliesbruck in het plaatsje Herbitsheim.

Onze eerste overnachting in Hotel Bliesbruck

In de lobby van dit hotel viel ons oog op een antiek tweewieler. Een zogenaamde hoge bi. De hoge bi is een vroeg type fiets met een heel groot voorwiel en een heel klein achterwiel. De hoge bi heet in het Nederlands ook wel vélocipède. Dat woord is in sommige talen het normale woord voor een fiets. In het Nederlands is vélocipède in die betekenis ongebruikelijk geworden en daardoor wordt het woord met een ouderwetse fiets geassocieerd, dus met een hoge bi. Ook werd de naam daalder-dubbeltje gebruikt, een term met dezelfde oorsprong als de Engelse naam penny-farthing. De twee verschillende wielen werden vergeleken een grote munt de penny of de daalder en een veel kleinere munt de farthing of het dubbeltje. De fiets werd op de Wereldtentoonstelling van 1867 te Parijs door Pierre Michaux gepresenteerd; hij noemde hem een Michauline. De pedalen zijn vast aan het voorwiel bevestigd. Om een redelijk verzet te krijgen moet het voorwiel groot zijn. De beenlengte van de berijder is daarbij de grens. Doordat de berijder zo hoog zit, is de fiets tamelijk labiel en vrij moeilijk te berijden. Voor vrouwen (voor wie het in die tijd ongepast was om een broek te dragen) was de hoge bi onbruikbaar (bron wikipedia). De hotel eigenaar was bereid ons een demonstratie op de hoge bi te geven.

Rijden op een hoge bi.

Dag 2

Na een heerlijke en welverdiende nachtrust en een goed ontbijt waren we klaar om de route van dag 2 te beginnen. Deze route bracht ons van Herbitsheim via de Elzas (Frankrijk), waarbij we regelmatig de Rijn overstaken, en het Zwarte Woud naar Buchloe. Om 07:45 uur bestegen wij onze motoren om de 466 km lange route te gaan beslechten. Het weer was zwaar bewolkt maar gelukkig was het droog. Een twee uur later parkeerden wij onze motoren om te genieten van een heerlijke koffie op een met zon overdekt leeg terras.

Na onze koffiestop vervolgden we onze reis via de Swarts Wilder Strasse door het Zwarte Woud waarbij we ook Nationalpark Swartzwald Nord passeerden. Een kleine twee uur later werd het tijd om onze magen opnieuw te vullen. Het was inmiddels rond 13:00 uur dus tijd voor de lunch. Omdat we ’s avonds ons te goed konden doen aan een stevig diner besloten we om de lunch wat luchtiger (en gezonder) de houden.

We passeerden het berg / ski gebied op de Mehlinkopf / Sasbach met een hoogte van ruim 1200 meter. Een voorproefje wat ons nog meer te wachten stond in de volgende dagen. Rond 17:30 uur bereikten we onze eindbestemming voor vandaag. Herbitsheim Hotel Bliesbruck in Zuid Duitsland vlakbij de Oostenrijkse grens.

Dag 3

Vandaag gaan we op weg naar Val Gardena in Italie. Rond 08:00 uur hebben we na een goed ontbijt een onze motoren weer bepakt en zijn we vertrokken richting de grens met Oostenrijk. De grens bereikten we al vrij snel in de buurt van het plaatsje Füssen. Hier kwamen we een kleine waterval tegen waar we even zijn gestopt om foto’s te maken.

Vandaag komen we ook de eerste echte bergpassen tegen. Eén van die passen was de Hahnenjoch. Het zou nog even spannend worden want er bestond een reële kans dat deze pas nog afgesloten was. Maar bij aankomst bleek dat hij toch open was en konden we genieten van haarspeldbochten en mooie vergezichten. Rond 13:00 uur hebben we in een mooie restaurant genoten van onze lunch.

Na de lunch hebben we onze tocht hervat. We hadden nog zo’n 3, 5 uur te gaan voordat we onze eindbestemming zouden bereiken. Over mooie (berg)wegen hebben we met veel plezier de rit vervolgt genietend van mooie uitzichten en onze toerbuffels af en toe een moment rust gunde.

Uiteindelijk bereikten we onze eindbestemming Wolkenstein Hotel Des Alpes in Val Gardena. Na een verfrissende douche hebben eerst op het terras genoten van een welverdiend biertje om vervolgens rond 20:00 uur aan te schuiven voor een fantastich diner. Zoals elke dag hebben we na het diner rond 22:00 onze kamer opgezocht om te gaan slapen. Morgenvroeg zou om 16:45 de wekker ons weer attenderen op een nieuwe heerlijke motor toerrit dag.

Dag 4

Na genoten te hebben van de eerste helft van de supertoer 2019 start vandaag de resterende 3 dagen met een toertocht door de Dolomieten. Het werd een tocht met veel bergwegen, haarspeldbochten, sneeuw en vergezichten. Rond 08:00 uur waren we klaar voor vertrek en werden de motoren gestart. Na 2,5 uur besloten we onze eerste stop te maken voor de nodige cafeïne en andere verfrissende inname. 

Rond 11:30 uur bereikten we een bijzondere bergpas de Pass di San Boldo. Het bijzondere aan deze pas is dat deze pas het verkeer om de beurt van één kant  doorlaat. Je hebt dan een kwartier de tijd om deze pas te passeren voordat de ene kant dicht gaat en de andere kant open. De wegen op deze bergpas heeft maar één rijbaan dus passeren is er voor auto’s niet bij. Voor motoren is het soms mogelijk maar dan moet je niet een vrachtwagen voor je neus hebben die de hele weg in beslag neemt. Die pech hadden wij dus waardoor we stapvoets (voor motor begrippen) naar boven konden rijden.

Dag 5

Dag 5 bracht ons van Filzmoos naar Gebsattel in Duitsland. Een tocht van zo’n 486 Km. Na een heerlijk ontbijt zijn we rond 08:00 weer op de onze motoren gestapt. Het beloofde een prachtige dag te worden waarbij de temperatuur al snel opliep. Onderweg genoten we van al het de mooie landschappen en prachtige wegen waarbij ook de legende van Sint Joris en de Draak niet vergeten werd.

De route verliep voorspoedig en rond 16:30 uur bereikten we onze eindbestemming voor die dag. Opnieuw een bekend hotel voor degenen die vorige jaar ook de supertoer hebben gereden. Hotel Lamm in de plaats Gebsattel. Net als vorig jaar logeerden we in de dependance een paar honderd meter verderop. Nadat we onze motoren hadden gestald en we een verkwikkende douche hadden genomen zijn we teruggelopen naar het hotel om daar onze dorstige kelen te voorzien van bier en onze magen van een voedzaam diner.

Dag 6

De eindbestemming van dag 6, de laatste dag van de supertoer 2019, was Nijmegen. We hadden echter al besloten om eerder van deze route af te wijken omdat onze eindbestemming omgeving Eindhoven was. In de omgeving van Dusseldorf zijn we afgebogen richting Venlo. Hier zijn we de grens overgestoken richting Eindhoven. Aan het begin van de avond bereikten we de laatste eindbestemming van de Supertoer 2019…..thuis.

Ik heb genoten van wederom een prachtig supertoer met overwegend fantastisch weer, een klein buitje daargelaten, en van mijn motorvrienden Jack en Aloys. Volgend jaar voor herhaling vatbaar.

Communicatie systemen koppelen

Wil je op de motor een goed communicatiesysteem gebruiken dan heb je de keuze uit een bekabeld of draadloos systeem. Omdat een draadloos communicatiesysteem meer bewegingsvrijheid heeft en minder of zelfs geen gedoe met kabels heb ik gekozen voor een deze optie. Er zijn diverse merken draadloze systemen verkrijgbaar. Een vereiste voor mij was dat ook op hoge snelheden er gecommuniceerd kon worden met de duo passagier. Gebaseerd op het lezen van reviews en de ervaringen van een vriend heb ik besloten te kiezen voor Sena.

Sena 10U for Shoei Neotec helm

De Sena 10U for Shoei Neotoc is een op bluetooth gebaseerde draadloze intercom speciaal ontwikkeld voor inbouw in de Shoei Neotec helm. De bedieningsknoppen, microfoon en communicatiemodule zitten na inbouw netjes weggewerkt (zie foto’s). Om met dichte vizier de Sena toch te kunnen bedienen, wordt er een draadloze afstandbediening bijgeleverd die eenvoudig op het stuur te bevestigen is. Ook kan er een afstandsbediening worden geleverd, b.v. voor de duopassagier, die om de pols te bevestigen is. Aangezien mij vriendin en ik dezelfde helm gebruiken heb ik twee sets van deze Sena uitvoering aangeschaft.

De draadloze afstandsbediening voor de Sena intercom

Het communicatiesysteem op mijn BMW bestaat uit de volgende onderdelen:

  1. Sena Intercom
  2. BMW Navigator V
  3. BMW audio systeem
  4. Telefoon

Nu is het niet mijn bedoeling om met dit artikel een discussie op gang te brengen of je wel of niet telefoongesprekken met voeren tijdens het motorrijden of dat je wel of niet naar muziek moet luisteren. De bedoeling van dit artikel is uitsluitend om de techniek te beschrijven om al deze systemen draadloos via bluetooth met elkaar te laten communiceren. Maar hoe doe je dat. Dat bleek achteraf toch nog een flinke puzzel. Belangrijk is ervoor te zorgen dat alle eventueel aanwezige bluetooth koppelingen verwijderd zijn uit zowel de BMW module als de BMW Navigator. Hoe je de bluetooth koppelingen uit de BMW module en BMW Navigator V verwijderd, kan je zien in onderstaand filmpjes.

Het leegmaken van de BMW bluetooth module
Het leegmaken van de BMW Navigator V bluetooth koppelingen

Allereerst heb ik de intercom van mijn vriendin en mij gekoppeld. Je zet hiervoor de intercom aan door kortstondig de plus en min knop tegelijkertijd in te drukken. Als de intercom is ingeschakeld wordt dit bevestigd door de melding “Hallo”. Daarna moet de min knop net zolang worden ingedrukt tot de melding “intercom pairing” wordt gehoord. Dan kan de min knop worden losgelaten. De intercom staat nu in de pairing mode. Door ditzelfde te doen bij de intercom van de duo zullen de twee intercoms gekoppeld worden.

De tweede stap is het koppelen van de rijders intercom met de bluetooth module van de BMW. De BMW geeft op de boordcomputer aan dat er twee helmen gekoppeld kunnen worden. Echter tot op heden is het me niet gelukt om zowel de rijders als de duo helm te koppelen aan de BMW module. Dit schijnt alleen mogelijk te zijn met intercom systemen van BMW. Als iemand anders ervaringen heeft met het koppelen van twee Sena 10U intercoms met de BMW module dan hoor ik dat graag.

Om de rijdershelm te koppelen met de BMW module zet je de intercom van de rijder in media pairing mode. Dit doe je door de min knop ingedrukt te houden totdat de intercom de melding geeft “telefoon paring”. Daarna laat je de min knop los en druk je een aantal keer achter elkaar de plus knop in totdat de melding “media pairing” wordt gehoord.

Dan is het de beurt aan de BMW om de bluetooth module in pairing mode te zetten. Hiervoor zet je met de menu keuze knop de boordcomputer van de motor in de audio stand en bevestig je dit door de selectiering op het stuur naar rechts te drukken. Dan kies je voor btkoppeling en wacht je totdat de Sena in beeld komt. Bevestigd de koppeling en wacht totdat voltooid in het beeldscherm verschijnt. Het koppelen van de BMW module met de Sena zie je in onderstaand filmpje.

Koppelen van de BMW bluetooth module met de Sena rijders intercom

Nu is het de beurt aan de Navigator V om te koppelen met de Sena rijders intercom. Hiervoor moet weer de min knop van de intercom blijvend worden ingedrukt totdat de melding “telefoon pairing” wordt gehoord. Dan druk je een aantal malen op de plus knop totdat de melding “gps pairing” wordt gehoord. Het pairen van de Navigator V zie je in onderstaand filmpje.

Pairing van Navigator V met Sena rijders intercom

Als laatste wordt de telefoon gekoppeld aan de BMW Navigator V. De procedure op de Navigator V voor het pairen met de, in mijn geval, iPhone is hetzelfde als bij het pairen van de Navigator met de Sena intercom. Het in pairing mode zetten van de telefoon is merk afhankelijk. Zie hiervoor de handleiding van je telefoon fabrikant.

De Sena 10U intercom heeft de mogelijkheid om in audio multitasking te kunnen werken. Deze functie is aan of uit te zetten door de intercom met USB kabel te koppelen aan je PC waarop de Sena Bluetooth Device Manager is geïnstalleerd. Ook kan je dit regelen met de Sena Utility app op je smartphone. Hiervoor moet de Smartphone dan ook via bluetooth gekoppeld worden een de Sena intercom.

Met ingeschakelde audio multitasking wordt tijdens een intercom gesprek het gesprek niet onderbroken als de Navigator V aanwijzingen doorgeeft of als er muziek wordt afgespeeld. Staat de audio multitasking uit dan zal een gesproken aanwijzing van de Navigator V een intercom gesprek onderbreken als de Navigator V prioriteit één heeft. Als de intercom prioriteit één heeft dan zullen de aanwijzingen van de Navigator V niet gehoord worden tijdens een intercom gesprek.

Tweedaagse Moezeltoer

Samen met mijn vriendin Mario het plan opgevat om het weekend van 1 en 2 juni een motortoertocht naar de Moezel te gaan rijden. De weerberichten waren voor beide dagen erg gunstig dus de plannen werden gesmeed. We hadden onszelf de volgende taakverdeling toebedeeld. Mario zou de overnachting regelen en ik (Gerard) zou de route uitstippelen en de motor reis klaar maken. Onze motor heeft een topkoffer en twee zijkoffers. De topkoffer werd gebruikt voor algemene zaken en de zijkoffers worden verdeeld. Eén zijkoffer voor Mario en de andere voor mij. Zowel de topkoffer als de zijkoffers zijn voorzien van originele binnentassen wat het pakken vergemakkelijkt.

Voor het uitstippelen van de route gebruik ik routelab uit My-route app. Door  eerst de voorkeuren in te stellen, zoals het vermijden van snelwegen, onverharde wegen, enz, selecteer ik het beginpunt en het eindpunt. Daarna wordt de route berekend. Tenslotte resteert nog het aanpassen van de route om deze te leiden via de punten die ik wil passeren. Het resultaat is bovenstaande route geworden.

Zaterdagochtend om 09:30 uur was de motor bepakt en waren we klaar om te vertrekken. Het eerste gedeelte van de route ging via Helmond, Nederweert, Ittervoort, Maaseik, Susteren waarna we even later de Duitse grens passeerde. Via de onderkant van Geilenkirchen koersten we naar Jülich en Düren.  Nadat we in Bad Münstereifel onze lunch hadden genuttigd begon de route heuvel/bergachtig te worden. Hier begon het echte stuurwerk met soms heuse haarspeldbochten.

Onderweg zijn we af en toe gestopt om mooie plaatjes te kunnen schieten. Tot onze verbazing stond er ergens in het open veld een schommelstoel uitnodigend op ons te wachten om op plaats te nemen. Deze uitnodiging konden we niet aan ons voorbij laten gaan. Na de resterende 10 kilometer langs de Moezel en onder een stralende zon verreden te hebben, kwamen we uiteindelijk aan op onze eindbestemming. Mario had een pension geregeld in het plaatsje Treis Garden. Het pension met de naam Pension am Treiser Kiosk bleek een uitstekend pension te zijn met mooie kamers. Onze motor konden we stallen in de privé garage van de pension houder.

Nadat we ons opgefrist hadden zijn we eerst wat gaan drinken in de plaatselijke biergarten. Niet ver daarvandaan bleek ook een uitstekend italiaans restaurant te zijn genaamd Treiser Bootshaus, Hier konden we lekker op het buitenterras genieten van een heerlijke wijn en uitstekend eten met uitzicht op de plaatselijke jachthaven. Na een heerlijke nachtrust zijn we de volgende ochtend na een lekker ontbijtje bij de plaatselijke bakker begonnen aan onze terugreis. De temperatuur liep al snel op. Toen de temperatuur uiteindelijk was opgelopen tot boven de 31 graden hebben we besloten om het laatste stuk van de terugreis via de snelweg te vervolgen om toch nog enige verkoeling te hebben.

Navigatie vergrendeling inbouwen

Mijn BMW R1200RT-LC heeft een zeer complete uitrusting inclusief een navigatiehouder die geschikt is voor een BMW Navigator of Zumo. Het enige wat echter ontbreekt is een vergrendel mechanisme voor de navigator. Dit betekent dan de navigator elke keer verwijderd moet worden als ik de motor verlaat. Niet erg praktisch als je tijdens een toerrit even wilt stoppen voor een kopje koffie bijvoorbeeld. Ideaal zou zijn als er een vergrendeling op zat die ook nog eens gekoppeld zit aan het centrale vergrendeling systeem van de motor.

Ja inderdaad, deze BMW is ook voorzien van een centrale vergrendeling waarbij de zijkofferdeksels, topkofferdeksel en de opbergvakjes links en rechts vergrendeld worden als de centrale vergrendeling wordt ingeschakeld.

Dashboard met navigatieunit

Maar ja, hoe ga ik dat realiseren. Goede raad is duur maar gelukkig hebben we internet. Een onuitputtelijke bron van informatie en ideeën. Eerst maar eens kijken op de BMW RT forum of iemand dit ook al eens gedaan heeft. Al gauw kwam ik een artikel tegen die mij verwees naar een bedrijf in Slowakije Oldtimers genaamd. Zij bleken een navigatie vergrendel mechanisme ontwikkeld te hebben speciaal voor de BMW R1200RT en die ook nog eens werkt op de centrale vergrendeling. Het systeem kost € 130,00 en moest voorruit betaald worden. Na ontvangst van de betaling zou het product ongeveer vier tot vijf dagen later geleverd worden. Uiteindelijk heb ik besloten om voor dit product te kiezen. Nadat het bedrag was overgemaakt begon het wachten. 

Het navigatie vergrendel systeem geleverd door Oldtimers.si

Na vier dagen werd door de pakketdienst het pakketje afgeleverd en na uitpakken bevatte dit het navigatie vergrendel systeem en een duidelijke montage handleiding (zie foto hierboven). Het monteren kon beginnen.

Als eerste moet de ruit van de R1200RT verwijderd worden. Hoe je dat doet kan je lezen in mijn artikel over originele ruit vervangen. Daarna kan het zgn. support panel eraf genomen worden (zie foto hieronder).

Verwijderen van de support panel nadat de ruit is verwijderd.

Daarna moet de afdekkap verwijderd worden. Hiervoor moeten de twee kruiskop schroeven aan de voorkant van de afdekkap los gedraaid worden. Om deze schroeven makkelijk te kunnen bereiken moet de ruit in een hogere stand gezet te worden. Haal de schroeven er niet helemaal uit omdat je ook het kunststof houdertje, waar de schroeven ingedraaid zijn, moet verwijderen. Dit gaat het eenvoudigst door aan de schroef te trekken. Daarna zijn de twee bevestigingsschroeven aan de bovenkant van de afdekkap aan de beurt. Bij mijn BMW zit daarmee ook nog een navigatiebeugel bevestigt waarop een ander merk navigatie systeem gemonteerd kan worden (zie voor het demonteren van de afdekkap onderstaande foto’s)

Het verwijderen van de twee kruiskop schroeven aan de voorkant van de afdekkap.
Het verwijderen van de kunststof schroefhouder.
Het verwijderen van de twee schroeven aan de bovenkant van de afdekkap

Nadat de schroeven verwijderd zijn kan de afdekkap voorzichtig aan de voorkant omhoog getrokken worden (zie foto hieronder)

Draai de afdekkap om en leg deze op de motor. Om beschadigingen te voorkomen kan je een handdoek eronder leggen. Druk voorzichtig de navigatievergrendel unit eerst met de montageplaatvingers in de kunststof uitsparingen van de afdekkap. Druk daarna de gaten in het achterste gedeelte van de montageplaat over de twee kunststof nokken van de afdekkap. De montageplaat van het vergrendel systeem is nu gemonteerd. Wat nu nog rest is het aansluiten van de elektrische aandrijving. Hiervoor moet de elektrische aansluitkabel naar het linker of rechter zijpaneel van de motor worden geleid omdat de kabel wordt aangesloten tussen de elektrisch vergrendel aansluiting van één van de opbergvakjes. Steek de kabel daarom naar beneden.

De gemonteerde vergrendeling

Nu kan je het linker of rechter zijpaneel van de motor verwijderen. Ik heb gekozen voor het rechter zijpaneel (als je voor de motor staat). Hiervoor moet je de twee schroeven aan de binnenkant (bij het voorwiel) verwijderen (zie foto hieronder).

De twee schroeven die verwijderd moeten worden voordat het zijpaneel verwijder kan worden
Trek voorzichtig het zijpaneel los

Nu kan je de elektrische aansluiting zien zitten van de centrale vergrendeling voor het opbergvakje. Als het goed is zie je ook de kabel van de navigatie vergrendeling hangen die je naar beneden heb geleid. Trek nu de connector voor de centrale vergrendeling van het opbergvakje los. Deze connector is vergrendeld dus je zal tijdens het lostrekken het ontgrendel lipje moeten indrukken. Sluit dan de adapter connector van het navigatie vergrendel systeem aan (zie foto’s hieronder).

Het losmaken van de centrale vergrendeling connector voor het opbergvakje
De adapter connector van het navigatie vergrendel systeem
De gemonteerde adapter connector van het navigatie vergrendel systeem.

Nadat de kabel is aangesloten kan het systeem getest worden. Gebruik hiervoor de afstandbediening van de motor en druk op de vergrendel button. Op onderstaande foto’s zie je eerst de ontgrendelde navigatie uitwerp knop en daarna de vergrendelde navigatie uitwerp knop. In vergrendelde toestand kan de uitwerp toets niet ingedrukt worden en kan de navigator dus niet verwijderd worden. 

Ontgrendelde navigatie uitwerk knop
Vergrendelde navigatie uitwerp knop.

Nadat de test is geslaagd kunnen alle onderdelen die gedemonteerd zijn in omgekeerde volgorde gemonteerd worden. Als alles goed is gegaan heb je nu een perfect werkende navigatie vergrendeling op je BMW R1200RT.

Originele ruit vervangen

Vanwege mijn lengte bleek de originele ruit van de BMW R1200RT-LC ook in de hoogste stand iets te laag te zijn. Het resultaat daarvan is dan mijn hoofd te veel in de wind zat wat vooral op de snelweg een onprettig gevoel gaf.

Speurwerk op het internet bracht mij op de website van MLM parts waar een tweetal typen “V” stream windschermen werden aangeboden voor de r1200RT.  De Z 2402 heeft een hoogte van 66cm en een breedte van 62,9cm en de Z2403 met een hoogte van 71,1cm en een breedte van 66cm. Nadat ik eerst de Z2403 had gemonteerd bleek deze toch wel wat te hoog te zijn. Ik heb daarom contact opgenomen met MLM parts en kon zonder problemen deze retour sturen. Enige dagen later ontving ik de Z2402. Na de eenvoudige montage bleek deze goed te voldoen aan mijn verwachtingen.

Voorruit
De twee typen Vstream windschermen voor de BMW r1200RT

De installatie van het windscherm is eenvoudig zelf uit te voeren. Bij de levering zat een duidelijke handleiding. Hieronder een aantal foto’s van de demontage van de originele ruit. De montage van de nieuwe ruit doe je in de omgekeerde volgorde.

De BMW R 1200RT met originele ruit
Demonteer de vier bevestigingsschroeven met een torx schroevendraaier
Verwijder de twee afdekkappen
Verwijder de twee resterende torx schroeven. Let op bij het losdraaien dat je de ruit vasthoud.
Verwijder voorzichtig de originele ruit en monteer de nieuwe ruit in omgekeerde volgorde.
De gemonteerde nieuwe ruit.

Toon buttons
Verberg buttons